Lockheed Martin F-22 Raptor – Wikipedia tiếng Việt

Lockheed Martin F-22 Raptor (Chim săn mồi) là một máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm sử dụng kỹ thuật tàng hình đầu tiên trên thế giới[9]. Ban đầu nó được thiết kế để trở thành một máy bay chiến đấu giành ưu thế trên không trước Không quân Xô viết, nhưng cũng được trang bị cho các nhiệm vụ tấn công mặt đất, chiến tranh điện tử và trinh sát tín hiệu. Với giai đoạn phát triển bị kéo dài, nguyên mẫu loại máy bay này được định danh YF-22, sau đó là F/A-22 trong suốt ba năm trước khi chính thức phục vụ Không quân Hoa Kỳ vào tháng 12 năm 2005 với tên chính thức F-22A. Lockheed Martin là nhà thầu chính và chịu trách nhiệm chính về khung, các hệ thống vũ khí, và lắp ráp hoàn thành chiếc F-22. Boeing cung cấp cánh, khung đuôi và các hệ thống điện tử tích hợp.

Chỉ có 187 chiếc F-22 được sản xuất và biên chế vào lực lượng không quân Hoa Kỳ dù kế hoạch khởi đầu là 750 chiếc. F-22 bị cắt giảm số lượng đặt hàng vì gặp phải nhiều yếu tố và giá quá cao [ 10 ]. Năm 2011, dây chuyền sản xuất sản xuất F-22 đã đóng cửa. Thay vì mua F-22, Mỹ góp vốn đầu tư sản xuất chiếc Lockheed Martin F-35 Lightning II với dự trù ngân sách của F-35 sẽ rẻ hơn .
Hợp đồng máy bay chiến đấu giải pháp tân tiến ( ATF ) là một chương trình thuyết minh và công nhận giá trị được triển khai bởi Không lực Hoa Kỳ nhằm mục đích tăng trưởng một loại máy bay chiến đấu thế hệ mới giành lợi thế trên không đối phó với những mối rình rập đe dọa mới Open trên quốc tế, gồm cả việc tăng trưởng và tăng cường lớp máy bay chiến đấu Su-27 ‘ Flanker ‘ thời Xô viết .

Năm 1981, Không lực Hoa Kỳ đã cảm thấy sự cần thiết phải sở hữu một loại máy bay chiến đấu hiện đại mới nhằm thay thế cho loại F-15 Eagle. Mục đích chương trình yêu cầu loại máy bay chiến đấu chiến thuật phải được tích hợp các kỹ thuật mới ra đời gồm vật liệu hợp kim và composite, hệ thống điều khiển bay điện tử (fly-by-wire), hệ thống động cơ mạnh, khả năng bị phát hiện thấp, hay kỹ thuật tàng hình.

Một nhu yếu đề xuất kiến nghị được đưa ra tháng 7 năm 1986, và hai nhóm nhà thầu, Lockheed / Boeing / General Dynamics và Northrop / McDonnell Douglas được lựa chọn vào tháng 10 năm 1986 nhằm mục đích thực thi tiến trình thuyết minh / công nhận giá trị dài 50 tháng, đỉnh điểm của chương trình là cuộc thử nghiệm hai nguyên mẫu, chiếc YF-22 và YF-23 Black Widow .Sau bốn cuộc cạnh tranh đối đầu trực tiếp, tháng 8 năm 1991, chiếc YF-22 được công bố thắng lợi và Lockheed được trao hợp đồng tăng trưởng và sản xuất loại Máy bay chiến đấu giải pháp văn minh mới .
Được dự tính để trở thành loại máy bay chiến đấu giải pháp văn minh số 1 Hoa Kỳ trong nửa đầu thế kỷ 21, Raptor là loại máy bay tiêm kích đắt nhất quốc tế với giá trị khoảng chừng 412 triệu mỗi chiếc nếu tính cả ngân sách tăng trưởng ( thời giá năm 2011 ) [ 11 ]. Tới tháng 4 năm 2005 tổng ngân sách cho chương trình tăng trưởng và sản xuất tối thiểu là 70 tỷ đô-la Mỹ, và số lượng máy bay sản xuất đã giảm xuống còn 438 chiếc, sau đó là 381, và hiện còn 187 chiếc [ 12 ], so với số lượng dự tính bắt đầu là 750 chiếc [ 13 ]. Một phần nguyên do của sự giảm sút nhu yếu là do chiếc F-35 Lightning II đã sử dụng nhiều kỹ thuật vận dụng trên chiếc F-22, nhưng có ngân sách rẻ hơn. Ở góc nhìn khác, ngân sách cho những kỹ thuật đó chỉ thấp khi vận dụng cho chiếc F-35 bởi chúng đã từng được tăng trưởng cho chiếc F-22. Nếu F-22 không được điều tra và nghiên cứu, những ngân sách cho những kỹ thuật đó để vận dụng cho chiếc F-35 sẽ cao hơn rất nhiều .Hiện tại F-22 đã chuyển giao xong cho Không quân Hoa Kỳ. Tính đến vụ tai nạn thương tâm vào tháng 11 năm 2012 thì số lượng F-22 mà Không quân Hoa Kỳ thực tế còn là 182 chiếc [ 14 ]

YF-22 là một máy bay phát triển dẫn tới chiếc F-22; tuy nhiên có rất nhiều sự khác biệt giữa YF-22 và F-22. Tái bố trí buồng lái, thay đổi cấu trúc, và nhiều thay đổi nhỏ khác là sự khác biệt giữa hai kiểu.[15] Thỉnh thoảng, trên ảnh chụp hai chiếc này thường bị lẫn với nhau, thường ở những góc chụp khó nhìn thấy một số đặc điểm. Ví dụ, một số chiếc F-22 ống hở một đầu mà mọi người coi là chỉ có trên chiếc YF-22 (như tại bức ảnh phần cuối bài). YF-22 ban đầu được Lockheed đặt cái tên không chính thức là “Lightning II”, và tồn tại mãi tới giữa thập kỷ 1990. Trong một thời gian ngắn, chiếc máy bay cũng được gọi bằng những tên “SuperStar” và “Rapier”. Chiếc F-35 sau này nhận được cái tên Lightning II ngày 7 tháng 7 năm 2006.[16]

Nguyên mẫu YF-22 đã thắng lợi trong cuộc thi trình diễn bay trước chiếc YF-23 Black Widow của Northrop / McDonnell-Douglas để giành hợp đồng Máy bay chiến đấu giải pháp tân tiến. Tháng 4 năm 1992, trong cuộc bay thử sau khi đã giành được hợp đồng, mẫu YF-22 tiên phong đã đâm xuống đất khi hạ cánh tại Căn cứ Không quân Edwards ở California. Phi công thử nghiệm, Tom Morgenfeld, không bị thương và nguyên do vụ đâm này được cho là tại lỗi ứng dụng trấn áp bay, được cho phép tạo ra một xê dịch cảm ứng bởi phi công ( pilot-induced oscillation ). [ 17 ]

F-22 Raptor tới F / A-22 và quay trở lại[sửa|sửa mã nguồn]

Mô hình sản xuất được đặt tên chính thức là ” F-22 Raptor ” khi chiếc máy bay tiên phong hoàn thành xong được đưa ra trình làng ngày 9 tháng 4 năm 1997 tại Lockheed Martin, Marietta, Georgia. Chuyến bay tiên phong diễn ra ngày 7 tháng 9 năm 1997 .Tháng 9 năm 2002, những vị chỉ huy không quân đã biến hóa dãy định danh của Raptor thành F / A-22. Dãy định danh mới, bắt chước kiểu chiếc F / A-18 Hornet của Hải quân Hoa Kỳ, với mục tiêu nhấn mạnh vấn đề những kế hoạch nhằm mục đích tạo cho chiếc Raptor năng lực tiến công mặt đất khi cuộc tranh cãi về sự tương thích của loại máy bay phản lực đắt tiền này đang diễn ra nóng bức. Sau này nó được đổi lại đơn thuần còn F-22 ngày 12 tháng 12 năm 2005. Ngày 15 tháng 12 năm 2005, chiếc F-22A mở màn đi vào ship hàng. [ 18 ]
Chiếc F-22 tiên phong được chuyển giao cho Căn cứ Không quân Nellis, Nevada, ngày 14 tháng 1 năm 2003. Cuộc Thử nghiệm và Đánh giá Ban đầu F-22 thứ nhất diễn ra ngày 27 tháng 10 năm 2004. Tới cuối năm 2004, 51 chiếc Raptor đã được đưa vào sử dụng và 22 chiếc nữa đã được đặt hàng với ngân sách năm 2004. Vụ tai nạn thương tâm tiên phong của chiếc F-22 sản xuất hàng loạt diễn ra tại Căn cứ Không quân Nellis ngày 20 tháng 12 năm 2004, khi máy bay đang cất cánh. Phi công đã thoát nạn bảo đảm an toàn chỉ vài giây trước vụ va chạm. Cuộc tìm hiểu tại nạn cho thấy một sự ngắt quãng nguồn năng lượng ngắn khi động cơ tắt trước khi bay là nguyên do khiến mạng lưới hệ thống trấn áp bay hoạt động giải trí không đúng chuẩn. [ 19 ] Dữ liệu kỹ thuật của chiếc máy bay này đã được sửa đổi nhằm mục đích tránh những tai nạn thương tâm tựa như trong tương lai. Các quan chức Không lực Hoa Kỳ đang có kế hoạch tái sử dụng những thứ còn sót lại của chiếc máy bay này vào một khung máy bay mới .

Không lực Hoa Kỳ ban đầu dự định đặt hàng 750 chiếc, và việc sản xuất sẽ bắt đầu vào năm 1994. Cuộc điều tra máy bay chính năm 1990 đã sửa đổi kế hoạch còn 648 chiếc bắt đầu vào năm 1996. Con số này lại một lần nữa thay đổi vào năm 1994, khi chỉ còn 442 chiếc dự định đưa vào phục vụ vào năm 2003 hay 2004. Một báo cáo trong năm 1997 của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ giảm con số mua còn 339. Năm 2003, Không quân nói rằng chi phí hiện tại do Quốc hội cấp khiến con số giảm còn 277 chiếc. Năm 2006, Lầu năm góc nói rằng họ sẽ mua 183 chiếc, để tiết kiệm ngân sách 15 tỷ đô-la nhưng sẽ tăng chi phí cho mỗi chiếc. Kế hoạch này trên thực tế đã được Quốc hội thông qua dưới hình thức một kế hoạch mua bán trong nhiều năm, và vẫn để ngỏ khả năng mua thêm máy bay so với con số trên. Tổng chi phí cho chương trình vào năm 2006 đã là 62 tỷ đô-la.[20] Lockheed Martin đã nói rằng họ cần biết thông tin về số lượng mua chính xác vào năm tài chính 2009 nhằm có kế hoạch đặt hàng những linh kiện cần nhiều thời gian chế tạo.

Tháng 4 năm 2006, ngân sách cho mỗi chiếc F-22A được Văn phòng truy thuế kiểm toán chính phủ nước nhà ước tính là 361 triệu đô-la mỗi chiếc. Ngân sách chi tiêu này phản ánh tổng giá chi cho chương trình F-22A chi cho số lượng những chiếc Không quân Hoa Kỳ dự tính mua. Thêm nữa, Không quân Hoa Kỳ đã góp vốn đầu tư tới 28 tỷ đô-la vào việc điều tra và nghiên cứu, tăng trưởng và thử nghiệm chiếc Raptor. Số tiền này được coi là ” ngân sách không có năng lực bù đắp, ” đã được tiêu và tách biệt khỏi khoản tiền sẽ được sử dụng cho việc sản xuất trong tương lai, gồm cả việc có được một bản sao của chiếc máy bay phản lực .Tuy giá tiền đã ở mức rất cao, chiếc F-22 không phải là loại máy bay đắt tiền nhất nếu so với mức giá khoảng chừng 2,2 tỷ đô-la mỗi chiếc của loại B-2 Spirit ; dù ngân sách tiền lãi dưới 1 tỷ đô-la. Dù sao, những đơn đặt hàng loại B-2 đã giảm từ số lượng hàng trăm xuống vài chục khi Chiến tranh lạnh chấm hết do đó đơn giá mỗi chiếc tăng chóng mặt. Chiếc F-22 sử dụng ít vật tư hấp thụ ra-đa so với chiếc B-2 hay F-117 Nighthawk, vì vậy mọi người kỳ vọng ngân sách bảo trì cho nó cũng sẽ thấp hơn .Vào ngày 31 tháng 7-2007, Lockheed Martin nhận được đơn đặt hàng 60 chiếc F-22 trong nhiều năm trị giá tổng số 7,3 tỷ đô-la. [ 21 ] [ 22 ] Hợp đồng này nâng số lượng máy bay F-22 được đặt hàng lên 183 chiếc và lê dài việc sản xuất đến năm 2011 .Tới lúc tổng thể 183 đều đã được mua, khoảng chừng 28 tỷ đô-la đã được chi cho điều tra và nghiên cứu và tăng trưởng với khoản 34 tỷ đô-la nữa chi để mua loại máy bay này. Điều này khiến ngân sách cho mỗi chiếc gồm cả ngân sách cho chương trình lên tới 339 triệu đô-la. Giá thành lúc bấy giờ để sản xuất mỗi chiếc F-22 nữa trong khoảng chừng 150 triệu đô-la ( kể cả tiền lãi ). Nếu Không quân Hoa Kỳ đặt hàng thêm hơn 100 chiếc F-22 nữa, mỗi chiếc sẽ có giá khoảng chừng 130 triệu đô-la và sẽ liên tục giảm nếu số lượng đặt hàng tăng lên. Tuy nhiên, số lượng sản xuất sau cuối cho tới cuối 2011 đã dừng ở 187 chiếc, dây chuyền sản xuất sản xuất đã dừng hoạt động giải trí vào cuối năm 2011 và không có tín hiệu cho thấy Hoa Kỳ sẽ đặt mua thêm F-22. Như vậy, giá sản xuất mỗi chiếc F-22 được neo ở mức 150 triệu USD ( thời giá năm 2011 ), và sẽ lên tới 412 triệu USD / chiếc nếu tính cả ngân sách cho quá trình nghiên cứu và điều tra sản xuất trước đó .Về triết lý, dây chuyền sản xuất hoàn toàn có thể được tái thiết kế xây dựng để sản xuất tiếp F-22. Tuy nhiên, trong một báo cáo trình lên Quốc hội năm 2017, người ta ước tính rằng việc khởi động lại sản xuất F-22 sẽ khiến Hoa Kỳ tiêu tốn 50 tỷ USD chỉ để mua thêm 194 máy bay chiến đấu, tương tự mức giá 206 – 216 triệu đôla cho mỗi máy bay chiến đấu, còn đắt hơn so với F-22 sản xuất loạt đầu và đắt hơn nhiều so với loại F-35. Điều này cho thấy việc tái khởi động sản xuất F-22 là không trong thực tiễn [ 23 ]

Những ý kiến đề nghị xuất khẩu[sửa|sửa mã nguồn]

Đội hình 3 chiếc F-22 Raptor trên biển Thái Bình Dương gần Nhật Bản .Giống như nhiều chiếc máy bay chiến đấu giải pháp khác trong quá khứ, thời cơ xuất khẩu loại máy bay này không hiện hữu vì việc bán loại F-22 bị luật liên bang ngăn cấm. Một lần trong thập niên 1970, khi chiếc F-16 loại mới thời đó cũng gặp phải nhiều điều luật ngăn cấm. Tuy nhiên, không cần đếm xỉa đến chúng, 1 số ít ít nước liên minh đã được xem xét xuất khẩu vì đây là một chương trình nhạy cảm và tốn kém. Đa số những người mua hiện tại mua máy bay chiến đấu Hoa Kỳ, hoặc đã mua những phong cách thiết kế kiểu cũ như F-15 hay F-16 đang đợi để được mua loại F-35 mới hơn, loại máy bay này được tích hợp đa phần những tính năng kỹ thuật của F-22 nhưng được phong cách thiết kế với ngân sách rẻ hơn và linh động hơn .Gần đây hơn Nhật Bản đã nhiều lần bộc lộ mong ước được mua những chiếc F-22A trong Chương trình sửa chữa thay thế máy bay chiến đấu cho Không quân Nhật Bản [ 24 ]. Nếu một sự kiện như vậy diễn ra, có lẽ rằng đó sẽ là một biến thể xuất khẩu vẫn giữ bí hiểm phần nhiều hàng loạt những kỹ thuật điện tử và tính năng tàng hình tiên tiến và phát triển. Tuy nhiên, một đề xuất kiến nghị như vậy vẫn cần sự đồng thuận từ phía Lầu năm góc, Bộ ngoại giao và Quốc hội .Một số nhà phản hồi quốc phòng nước Australia đã yêu cầu việc nước này mua loại F-22 thay vì loại F-35. [ 25 ] Đề xuất này đã được Đảng Lao động nước Australia, đảng trái chiều chính tại nước Australia, ủng hộ trong toàn cảnh chiếc F-22 được chứng tỏ có năng lực rất cao trong khi loại F-35 vẫn đang trong quy trình tăng trưởng. [ 26 ] Tuy nhiên, nhà nước nước Australia, đã loại trừ việc tìm cách mua F-22 bởi có lẽ rằng nó sẽ không được phép xuất khẩu và không phân phối những nhu yếu của nước Australia về máy bay chiến đấu. [ 27 ] Đánh giá này được Viện chủ trương kế hoạch nước Australia, là một cơ quan không đảng phái do chính phủ nước nhà cấp ngân sách, ủng hộ với nguyên do rằng chiếc F-22 ” không đủ năng lực đa dụng và có giá thành quá cao ” so với nước Australia. [ 28 ]Cũng trong một cuộc phỏng vấn độc quyền, quan chức Không lực Israel ( IAF ), Chuẩn tướng Ze’ev Snir nói rằng : ” Không lực Israel sẽ vui mừng được trang bị 24 chiếc F-22 nhưng yếu tố lúc này là phía Mỹ phủ nhận bán kiểu máy bay này, nó được treo giá 200 triệu đô-la. ” [ 29 ]Quốc hội Mỹ đã duy trì lệnh cấm bán F-22 Raptor ra quốc tế trong cuộc họp liên tịch ngày 27 tháng 9 2006. [ 30 ] Sau những cuộc bàn luận tại Washington vào tháng 12-2006, Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ báo cáo giải trình rằng F-22 sẽ không được bán ra quốc tế. [ 31 ]
F-22 chuẩn bị sẵn sàng vượt tường âm thanh .F-22 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy có buồng đốt phụ Pratt và Whitney F119-PW-100 tích hợp bộ phận kiểm soát và điều chỉnh hướng phụt. Hướng kiểm soát và điều chỉnh luồng khí chỉ theo chiều lên xuống, với tầm biến hóa ± 20 độ. Lực đẩy tối đa được bảo mật thông tin, dù đa phần những nguồn tin cho rằng nó khoảng chừng 35.000 lbf ( 156 kN ) cho mỗi động cơ. Tốc độ tối đa được ước tính là Mach 1.72 khi bay ở chính sách siêu tốc và không mang vũ khí ngoài ; khi sử dụng những buồng đốt hai lần, vận tốc ” lớn hơn Mach 2.0 ” ( 2.120 km / h ), theo Lockheed Martin. Raptor hoàn toàn có thể thuận tiện vượt quá những hạn chế vận tốc phong cách thiết kế, đặc biệt quan trọng ở tầm thấp ; cảnh báo nhắc nhở vận tốc tối đa giúp ngăn phi công vượt quá những số lượng giới hạn đó. Tướng John P. Jumper, cựu Tham mưu trưởng Không quân Hoa Kỳ, đã lái chiếc Raptor ở vận tốc lớn hơn Mach 1.7 mà không cần dùng tới những buồng đốt hai lần ngày 13 tháng 1 năm 2005 [ 32 ]. Sự thiếu vắng tấm chắn kiểm soát và điều chỉnh cửa khí vào hoàn toàn có thể khiến việc đạt vận tốc lớn hơn Mach 2.0 không hề diễn ra, nhưng không hề có vật chứng nào chứng minh điều này. Những tấm chắn đó hoàn toàn có thể được dùng ngăn ngừa hiện tượng kỳ lạ hoạt động giải trí quá mức của động cơ, nhưng chính cửa hút khí cũng hoàn toàn có thể được phong cách thiết kế cho mục tiêu này. Cựu phi công thử nghiệm số 1 của Lockheed Paul Metz đã phản hồi rằng chiếc Raptor có cửa hút khí cố định và thắt chặt. Metz cũng nói rằng chiếc F-22 có vận tốc tối đa lớn hơn 1600 mph ( Mach 2.42 ) và vận tốc vọt lên của nó lớn hơn loại F-15 Eagle nhờ những tân tiến trong kỹ thuật động cơ, dù tỉ lệ lực đẩy trên khối lượng của chiếc F-15 là khoảng chừng 1.2 : 1, còn tỷ suất này của chiếc F-22 gần ở mức 1 : 1. [ 33 ]Tốc độ tối đa thực sự của chiếc F-22 vẫn chưa được biết, bởi sức mạnh của động cơ chỉ là một yếu tố. Khả năng của khung máy bay chống chịu ứng suất ( stress ) và nhiệt độ do ma sát là một yếu tố quan trọng, đặc biệt quan trọng so với một chiếc máy bay sử dụng nhiều vật tư polyme như chiếc F-22. Cho dù một số ít loại máy bay khác có vận tốc cao hơn trên triết lý, với khoang chứa vũ khí trong thân, chiếc F-22 có được tính năng hoạt động giải trí cao hơn với tải trọng chiến đấu lớn hơn, vì nó không bị lực cản bởi những loại vũ khí treo bên ngoài. Nó là một trong số ít máy bay bay được vận tốc siêu âm mà không cần dùng thêm buồng đốt phụ. Nhiên liệu tiêu tốn khi sử dụng buồng đốt phụ làm giảm khá nhiều tầm hoạt động giải trí của máy bay .Chiếc F-22 có tính năng thao diễn rất tốt, cả ở vận tốc siêu âm và dưới siêu âm. Thiết bị kiểm soát và điều chỉnh hướng luồng khí phụt của F-22 được cho phép nó quay vòng hẹp, và thao diễn được những đường bay phức tạp như kiểu quay vòng chữ J ( J-Turn ) ( hay thao diễn Herbst ), rắn mang bành của Pugachyov [ 33 ], và Kulbit, dù kiểu J-Turn có tính ứng dụng cao hơn trong chiến đấu. [ 33 ] F-22 cũng có năng lực duy trì góc tiến công liên tục trên 60 °. [ 33 ] [ 34 ] Độ cao bay siêu tốc cũng là một yếu tố rất quan trọng trong thao diễn. Trong cuộc rèn luyện tháng 6 năm 2006 tại Alaska, những phi công F-22 thường tận dụng lợi thế độ cao để đạt mức độ hủy hoại chưa từng có. [ 35 ]Các mạng lưới hệ thống điện tử gồm mạng lưới hệ thống cảnh báo nhắc nhở radar ( RWR ) AN / ALR-94 của BAE Systems E&IS ( trước là Sanders Associates ) [ 36 ], ra-đa AN / APG-77 Mạng ăngten điện tử quét dữ thế chủ động ( AESA ) của Raytheon và Northrop Grumman, có lẽ rằng là loại ra-đa quét tích cực có tính năng tốt nhất lúc bấy giờ, bắt được những tiềm năng tầm xa mà tín hiệu ít bị phát hiện bởi máy bay địch .Tuy nhiên những phi công lái F-22 lại Open những triệu chứng thiếu dưỡng khí, triệu chứng này trong Không quân Hoa Kỳ bị gọi là ” Raptor cough ” bởi sau khi gặp trạng thái này những phi công bị ho đây là một phản ứng của khung hình khi mô phổi bị xẹp vì phế nang không hề đóng lại cũng như bị rơi vào trạng thái lú lẫn, mất trí nhớ hay ngất xỉu. Việc này dẫn đến việc phi công bị mất phương hướng gây tai nạn đáng tiếc, giảm năng lực chiến đấu, gây những yếu tố về sức khỏe thể chất và thậm chí còn được tin là nguyên do gây tự tử [ 37 ]. Không quân Hoa Kỳ đã bỏ nhiều sức lực lao động để tìm ra nguyên do gây triệu chứng này, nhiều giả thuyết đã được đặt ra như do đồ bay cho đến vật tư làm máy bay có độc [ 38 ]. Tuy nhiên nguyên do vẫn chưa được tìm ra nên Lầu Năm Góc đã nhiều lần ra lệnh số lượng giới hạn những chuyến bay của máy bay F-22 sau khi yếu tố thiếu khí oxy trên loại máy bay được cho là tiên tiến và phát triển nhất quốc tế này không được khắc phục [ 39 ], thậm chí còn thực trạng thiếu dưỡng khí khi lái F-22 khiến những phi công Hoa Kỳ sợ hãi và 1 số ít muốn từ bỏ việc bay trên những chiến đấu cơ này [ 40 ]. Hiện tại thì lực lượng Không quân Hoa Kỳ nói là đã tìm ra nguyên do do chiếc van của áo bay bị lỗi và đang khắc phục sửa chữa thay thế [ 41 ]. Nhưng tác dụng là những phi công vẫn bị triệu chứng này và không lực Hoa Kỳ đã bó tay trong việc khắc phục và nói rằng nó sẽ không khi nào được khắc phục và phải xem nó như một phần tác dụng của việc lái loại máy bay này. Ngoài ra những nhân viên cấp dưới bảo dưỡng của loại máy bay này cũng báo cáo giải trình về việc bị những triệu chứng giống như của những phi công nhưng không lực Hoa Kỳ nói rằng họ không tìm thấy bất kỳ thứ gì không bình thường qua việc khám chữa những nhân viên cấp dưới bảo dưỡng này. Cũng như nói rằng nếu những nhân viên cấp dưới này thật sự bị bệnh thì máy bay có những yếu tố nghiêm trọng hơn là chỉ có mạng lưới hệ thống tương hỗ sự sống gặp trục trặc [ 42 ] [ 43 ] .Những người chỉ trích thì nêu ra hàng loạt điểm yếu kém trong phong cách thiết kế nhất là lớp vỏ tàng hình đặc biệt quan trọng nhạy cảm với ăn mòn của loại máy bay này khiến ngân sách bảo dưỡng đội lên cao [ 44 ]. Nhất là khi những chuyên viên không quân Hoa Kỳ không hề khắc phục được lỗi mạng lưới hệ thống tái tạo không khí trên khoang hoạt động giải trí không không thay đổi khiến nhiều chuyên viên đặt hoài nghi phong cách thiết kế của F-22 không hoàn thành xong [ 45 ]. Vì lớp vỏ có tuổi thọ ngắn một cách đáng quá bất ngờ này mà F-22 yên cầu thời hạn bảo dưỡng gấp 30 lần thời hạn bay và không hề bay trong mưa cũng như những thời tiết cực đoan khác vì lớp vỏ tàng hình hoàn toàn có thể bị hỏng, còn lớp vỏ tàng hình này từ khi được dán vào máy bay cho đến khi trọn vẹn khô để hoàn toàn có thể sử dụng là mất hơn một ngày và ngân sách bảo dưỡng này chiếm 50% ngân sách bay. Các lỗi máy tính cùng lỗi ứng dụng luôn phát sinh nên buộc phải kiểm tra hàng triệu dòng lệnh một cách liên tục. Cấu trúc của máy bay có yếu tố, động cơ có hiện tượng kỳ lạ nuốt lửa và thân máy bay giữ nhiệt thay vì xả ra làm máy bay nóng lên cũng như mạng lưới hệ thống phân phối nguyên vật liệu gặp rắc rối. Hệ thống tán xạ hấp thu sóng ra đa triệu đô của máy bay cũng gặp rắc rối, những kỹ sư không hề lê dài tuổi thọ của bộ phận này quá 18 tháng và trong lúc đó nó dần mất đi sức mạnh của mình và tiêu đời dẫn đến việc phải sửa chữa thay thế. Chất lượng của những máy bay này cũng có yếu tố, những bộ phận của máy bay không hề hoán đổi cho nhau mà phải sản xuất riêng khiến cho việc bảo dưỡng trở nên khó khăn vất vả và đắt đỏ. Máy bay bị nhìn nhận là ” Đã thất bại trong những tiêu chuẩn cơ bản nhất là – luôn trong trạng thái sẵn sàng chuẩn bị, đáng đáng tin cậy và năng lực bao trì ” [ 46 ] .

Hệ thống điện tử[sửa|sửa mã nguồn]

Buồng lái chiếc F-22A .Ra-đa AN / APG-77 AESA, được phong cách thiết kế để chiếm lợi thế trên không và tương hỗ trong thực thi trách nhiệm, với những tính năng năng lực bị phát hiện thấp, độ mở dữ thế chủ động, mạng quét điện tử hoàn toàn có thể truy theo nhiều tiềm năng ở mọi điều kiện kèm theo thời tiết. Ra-đa AN / APG-77 biến hóa tần số hơn 1.000 lần mỗi giây để giảm năng lực bị ngăn ngừa. Ra-đa cũng hoàn toàn có thể tập trung chuyên sâu luồng phát làm quá tải những cảm ứng của kẻ địch, khiến máy bay có năng lực tấn công điện tử .

Thông tin của ra-đa được hai Bộ Xử lý tích hợp chung (BXLC) do Raytheon chế tạo xử lý. Mỗi bộ BXLC xử lý 10.5 tỷ lệnh trên giây và có 300 megabyte bộ nhớ. Thông tin có thể được thu thập từ ra-đa và các hệ thống trên máy bay cũng như hệ thống khác ngoài máy bay, được BXLC lọc, và được cung cấp ở dạng phân loại trên nhiều màn hình hiển thị trong buồng lái, cho phép phi công luôn chủ động trong mọi tình huống phức tạp nhất. Phần mềm của chiếc Raptor được viết ra với hơn 1.7 triệu dòng mã, đa số chúng đảm nhiệm việc xử lý thông tin từ ra-đa.[47] Radar có tầm hoạt động 125-150 dặm, và các kế hoạch nâng cấp cho phép tầm 250 dặm hay nhiều hơn với chùm tia hẹp.[35]

Chiếc F-22 có nhiều tính năng duy nhất so với một chiếc máy bay ở hình dạng và vai trò của nó. Ví dụ, nó có năng lực phát hiện và xác lập mối rình rập đe dọa tựa như như năng lực của chiếc RC-135 Rivet Joint. Tuy trang bị của chiếc F-22 không phức tạp và can đảm và mạnh mẽ bằng, bởi tính năng tàng hình của nó, nhưng cự li gần hơn hàng trăm dặm lại là lợi thế lớn trong chiến đấu .F-22 có năng lực hoạt động giải trí như một ” Hệ thống Cảnh báo và Kiểm soát trên Không ” ( AWACS ) mini. Dù tính năng có bị giảm bớt để ưu tiên cho bộ phận khung như E-3 Sentry, nhưng so với tính năng xác lập mối đe doạ, sự xuất hiện phía trước của chiếc F-22 luôn là một lợi thế. Hệ thống được cho phép chiếc F-22 xác lập rõ những tiềm năng để cùng tham chiến với những chiếc F-15 và F-16, và thậm chí còn xác lập được việc hai máy bay liên minh đang cùng dự tính tiến công một tiềm năng, nhờ thế được cho phép cảnh báo nhắc nhở chúng lựa chọn một tiềm năng khác .Khả năng ngăn ngừa ra-đa thấp của chiếc F-22, nhờ tính năng truyền tải tài liệu băng thông rộng, được cho phép nó đóng vai trò một ” dải băng rộng ” hoàn toàn có thể truyền tài liệu vận tốc cao giữa những trạm phát và thu nhận liên minh trong khu vực. F-22 hoàn toàn có thể chuyển tài liệu sang những chiếc F-22 khác, nhờ vậy làm giảm đáng kể hiệu ứng ” nhiễu ” sóng vô tuyến .

Hệ thống điện tử của F-22 phát sinh khoảng hơn 15.000 lỗi nhưng hầu hết được xem là không thành vấn đề cho việc hoạt động của máy bay[48].

Trang bị vũ khí[sửa|sửa mã nguồn]

F-22 thả pháo sáng đánh lạc hướng tên lửa . Khoang chứa vũ khí của F-22 Raptor mở ra . Hai tên lửa không đối không AIM-120 gắn trên cánh F-22 .Chiếc Raptor được phong cách thiết kế mang những tên lửa không đối không ở khoang trong nhằm mục đích tránh gây tác động ảnh hưởng tới năng lực tàng hình của nó. Việc bắn tên lửa yên cầu Open khoang vũ khí trong thời hạn chưa tới một giây, chính bới tên lửa được thả xuống nhờ những cánh tay thủy lực. Máy bay cũng hoàn toàn có thể mang những loại bom như Bom tiến công ghép nối trực tiếp và loại Bom nửa đường kính nhỏ mới. Nó hoàn toàn có thể mang những loại vũ khí trên bốn mấu cứng bên ngoài, nhưng điều này khiến năng lực thao diễn, tàng hình, vận tốc và tầm hoạt động giải trí của nó giảm đáng kể. Raptor được trang bị một pháo quay M61A2 Vulcan 20 mm với cửa lật ở đuôi cánh phải. M61A2 là vũ khí sử dụng sau cuối, và chỉ có 480 viên đạn, đủ bắn trong khoảng chừng 5 giây liên tục. Dù vậy, F-22 từng sử dụng súng của nó trong những cuộc không chiến tầm gần mà vẫn không bị phát hiện, súng sẽ hữu dụng khi máy bay đã bắn hết tên lửa .Đã có một số ít cuộc nghiên cứu và điều tra phong cách thiết kế về năng lực lắp ráp một loại vũ khí laser, hoàn toàn có thể là loại vũ khí từ chương trình Laser giải pháp nguồn năng lượng cao, bên trong khoang vũ khí .Các lực lượng không quân khác cũng liên tục cải tổ tính năng những loại vũ khí không đối không và không đối đất của mình, đây là một góc nhìn quan trọng F-22 luôn phải lưu tâm. Khả năng duy trì siêu tốc lâu, độ cao hoạt động giải trí ( một điều thường bị bỏ lỡ ), làm tăng đáng kể tầm hoạt động giải trí hiệu suất cao của cả những loại vũ khí không đối không và không đối đất. Thực vậy, những yếu tố đó hoàn toàn có thể là yếu tố cơ bản lý giải tại sao Không lực Hoa Kỳ không theo đuổi những chương trình tên lửa không đối không tầm xa nguồn năng lượng cao như MBDA Meteor. Tuy nhiên, Không lực Hoa Kỳ đã đặt kế hoạch mua loại tên lửa AIM-120D AMRAAM có tầm hoạt động giải trí lớn hơn rất nhiều so với loại MBDA AIM-120C. Trong trường hợp này, bệ phóng là một xung lực phối hợp rất lớn cho tên lửa. Các tính năng vận tốc, độ cao giúp cải tổ tầm hoạt động giải trí của vũ khí không đối đất. Tuy những đặc tính kỹ thuật còn đang được bảo mật thông tin, mọi người cho rằng những quả bom Đạn tiến công ghép nối trực tiếp lắp ráp trên chiếc F-22 có tầm hoạt động giải trí hiệu suất cao lớn gấp hai lần so với khi được phóng ra từ những bệ phóng khác. Trong thử nghiệm, một chiếc Raptor đã ném một quả bom tiến công ghép nối trực tiếp 1000 lb từ độ cao 50.000 feet, trong khi bay với vận tốc Mach 1.5, tàn phá một tiềm năng di động ở khoảng cách 24 dặm. Bom nửa đường kính nhỏ, khi được phóng ra từ F-22, có tầm hoạt động giải trí hiệu suất cao lớn hơn nhiều, nhờ tỷ suất nâng trên lực cản của chúng được cải tổ .Tuy được phong cách thiết kế mang vũ khí ở khoang trong để có được tính năng thao diễn chiến đấu tốt nhất, chiếc F-22 vẫn hoàn toàn có thể mang thêm vũ khí ngoài. Hai cánh của nó có nhiều mấu treo cứng. Mỗi mấu cứng trên triết lý hoàn toàn có thể mang 5.000 lb vũ khí. Tuy nhiên, việc mang vũ khí ngoài làm giảm đáng kể tính năng tàng hình, và gây những hiệu ứng bất lợi với tính năng thao diễn. Hai trong số những mấu đó hoàn toàn có thể dùng để mang thùng dầu phụ. Vật treo trên mấu hoàn toàn có thể được thả ra trong khi bay được cho phép máy bay lấy lại tính năng tàng hình khi đã tách hết chúng. Hiện tại một nghiên cứu và điều tra đang được triển khai nhằm mục đích tăng trưởng loại vỏ bọc vũ khí tàng hình và những mấu treo cho chúng. Một vỏ bọc như vậy sẽ có hình dáng tương thích mục tiêu tàng hình và chứa vũ khí bên trong. Nó sẽ mở ra khi phóng tên lửa hay ném bom. Cả vỏ bọc và mấu cứng hoàn toàn có thể được thả ra khi không còn thiết yếu nữa. Hệ thống này sẽ được cho phép chiếc F-22 mang số lượng vũ khí tối đa với mức ảnh hưởng tác động tối thiểu tới năng lực thao diễn. Tuy nhiên, có quan điểm lo lắng về chương trình này bởi những bình nguyên vật liệu đặt ngoài phải chịu ứng suất lớn hơn khi đặt trên cánh so với khi đặt ở vị trí định trước theo phong cách thiết kế .
Dù nhiều loại máy bay chiến đấu phương Tây gần đây đã có những giải pháp vận dụng khiến chúng ít năng lực bị thám sát bằng ra-đa hơn, như sử dụng vật tư hấp thụ ra-đa hình chữ S trên những ống hút khí nhằm mục đích che quạt nén khí phản hồi sóng ra-đa, phong cách thiết kế chiếc F-22A nhấn mạnh vấn đề hơn trên mục tiêu biến chiếc máy bay trở thành khó bị thám trắc hơn so với những bản thiết kế máy bay chiến đấu trước đó .Máy bay tàng hình trước kia đã gặp phải yếu tố sắp xếp vật tư vì những vật tư hấp thụ ra-đa và những lớp phủ vốn phải bảo trì rất tiếp tục và hay gặp yếu tố với những điều kiện kèm theo thời tiết. Không giống như chiếc B-2, yên cầu phải được đậu trong những nhà chứa có điều hòa nhiệt độ, chiếc F-22 hoàn toàn có thể được bảo trì tại những nhà chứa thường thì. Hơn nữa, chiếc F-22 có một mạng lưới hệ thống cảnh báo nhắc nhở ( được gọi là ” Hệ thống nhìn nhận tín hiệu ” ( Signature Assessment System ) ) với những đồng hồ đeo tay cảnh báo nhắc nhở khi sự hư hỏng diễn ra và tín hiệu radar máy bay ở mức nhu yếu được bảo trì kỹ lưỡng hơn .Khả năng tàng hình của F-22 hầu hết là nhờ một lớp sơn phủ đặc biệt quan trọng có công dụng hấp thụ sóng radar. Tuy nhiên, lớp sơn phủ tàng hình này rất dễ bong tróc khi máy bay được sắp xếp ở những vùng có khí hậu khắc nghiệt, hoặc khi bay ở tốc độ cao. Khi lớp sơn bị bong, tróc ra thì năng lực tàng hình của F-22 cũng sụt giảm đáng kể. Vì vậy, ngân sách bảo trì của F-22 cao hơn nhiều so với máy bay thường thì .
Một chiếc F-22 nạp nguyên vật liệu từ một chiếc KC-135 ; sự ghép nối trên đỉnh sau là cho một dù tìm kiếm xoay tròn . F-22 vượt bức tường âm thanh trong một cuộc thử nghiệm .Việc thử nghiệm F-22 đã bị cắt bớt để giảm ngân sách chương trình, nhưng những rủi ro tiềm ẩn tiềm ẩn đằng sau việc cắt xén này hoàn toàn có thể dẫn tới những tai nạn thương tâm một khi chúng trở nên vượt mức số lượng giới hạn. Văn phòng báo cáo giải trình của chính phủ nước nhà Hoa Kỳ đã cảnh báo nhắc nhở, ” Hơn nữa, những yếu tố về động cơ và tàng hình cũng đã được Cơ quan tăng trưởng tìm ra, và những tiềm năng Open yếu tố về những mạng lưới hệ thống điện tử và ứng dụng, càng nhấn mạnh vấn đề sự thiết yếu phải thử nghiệm tính năng hoạt động giải trí của những mạng lưới hệ thống vũ khí trải qua những chuyến bay thử nghiệm trước khi chúng được đưa vào sản xuất. “Raptor 4001 đã được cho nghỉ và gửi tới Căn cứ Không quân Wright-Patterson để bị bắn đạn và thử năng lực sống sót của chiếc máy bay. Những phần còn sử dụng được từ chiếc 4001 sẽ được dùng để sản xuất một chiếc F-22 mới. Một chiếc F-22 cũng được cho nghỉ và có vẻ như sẽ được gửi tới nơi sản xuất lại. Một chiếc máy bay thử nghiệm đã được quy đổi thành chiếc máy bay giảng dạy bảo trì tại Căn cứ Không quân Tyndall .Vì tính năng hoạt động giải trí của chiếc F-15 trong cuộc Chiến tranh Vùng Vịnh lần thứ nhất, những lời chỉ trích F-22A cho rằng loại F-15 đã là loại chiến đấu cơ tuyệt vời nhất trên những khung trời và F-22A sẽ là không thiết yếu. Tuy nhiên, quan điểm này đã bị Không lực Hoa Kỳ bác bỏ .Ngày 10 tháng 4 năm 2006, một phi công F-22 đã bị nhốt trong chính chiếc máy bay của mình vì kẹt vòm kính. Vì không còn lựa chọn nào khác, vòm kính đã bị những nhân viên cấp dưới cứu hỏa cắt rời khiến Không quân Hoa Kỳ mất 182.205 đô-la ngân sách sửa chữa thay thế, chưa tính tới những thiệt hại thêm khác so với chiếc máy bay .Ngày 3 tháng 5 năm 2006, một báo cáo giải trình được đưa ra chỉ rõ yếu tố chiếc xà titan phía trước của máy bay không được giải quyết và xử lý nhiệt thích đáng. Lỗi này hoàn toàn có thể gây ảnh hưởng tác động tới tuổi thọ máy bay. Những người có nghĩa vụ và trách nhiệm vẫn đang tìm hiểu yếu tố. Vấn đề này do thành phần chiếc xà không được giải quyết và xử lý ở nhiệt độ và thời hạn thích hợp trong xí nghiệp sản xuất. Vì thế xà mềm hơn nhu yếu, làm rút ngắn tuổi đời của 80 hay hơn thế nữa những chiếc F-22. Việc giải quyết và xử lý đang được triển khai trên những chiếc F-22 đó nhằm mục đích giúp chúng có tuổi thọ hoạt động giải trí cao nhất .Phi đội F-22A lúc bấy giờ đang được sửa đổi tại Căn cứ Không quân Hill và tại Palmdale, California. 17 lỗi sẽ được sửa trước khi chúng tái trở lại ship hàng .
Một chiếc F-22A Raptor nhìn giống như một chiếc F-15 Eagle khi nó bay nghiêng về bên trái. F-22A được đề cử thay thế sửa chữa loại F-15C / D .Nhiều nguồn tin công bố chiếc F-22 là loại máy bay chiến đấu hiệu suất cao nhất quốc tế ; một ví dụ là vị Tướng Không quân Angus Houston, Bộ trưởng quốc phòng nước Australia, và cựu chỉ huy Không lực Hoàng gia nước Australia, người đã công bố trong năm 2004 rằng chiếc ” F-22 sẽ trở thành loại máy bay chiến đấu điển hình nổi bật nhất từng được sản xuất. ” Chính sách bảo vệ thông tin của nhà nước Hoa Kỳ khiến việc so sánh nó với những loại máy bay khác rất khó khăn vất vả. Một trong những lợi thế của nó là năng lực duy trì vận tốc và độ cao, kiểm soát và điều chỉnh hướng phụt luồng khí, những cảm ứng, những tính năng tàng hình, mạng lưới hệ thống điện tử tân tiến, và năng lực nhận tài liệu từ những mạng lưới hệ thống khác của Hoa Kỳ .Dù năng lực thao diễn ngoại lệ không thiết yếu lắm so với một chiếc máy bay tàng hình, Lockheed Martin và Không lực Hoa Kỳ đã quyết định hành động rằng chiếc Raptor phải được sẵn sàng chuẩn bị trước mọi đe doạ. Đáng chú ý quan tâm, trong quá khứ, những quan điểm tương tự như về sự không thiết yếu của tính năng thao diễn so với chiếc F-4 Phantom II hóa ra lại là sai lầm đáng tiếc ; hơn nữa những mạng lưới hệ thống chống máy bay như SA-21 Growler, hoàn toàn có thể phát hiện ra những chiếc máy bay tàng hình khi có sự trao đổi thông tin với những trạm ra-đa lân cận khác, nhiều trạm cùng quan sát một vùng định trước theo nhiều góc và nhiều hình thức tín hiệu. Tháng 3 năm 2005, Tham mưu trưởng Jumper, khi ấy còn là người duy nhất từng lái cả hai loại Eurofighter Typhoon và Raptor, đã đưa ra một biên bản so sánh hai loại máy bay trên. Ông nói rằng ” chiếc Eurofighter vừa nhanh gọn, vừa phức tạp, nhưng vẫn khó so sánh nó với chiếc F-22 Raptor. ” ” Chúng là những kiểu máy bay khác nhau để so sánh, ” vị tướng nói. ” Nó giống như việc nhu yếu tất cả chúng ta so sánh một chiếc xe đua NASCAR với một chiếc xe F1. Cả hai chiếc đều đáng chú ý quan tâm theo những cách khác nhau, nhưng chúng được phong cách thiết kế ở những mức độ bộc lộ khác nhau. “Đầu năm 2006, sau một cuộc diễn tập với chỉ 8 chiếc F-22 tại Nevada vào tháng 11 năm 2005, Trung tá Jim Hecker, chỉ huy Phi đội máy bay chiến đấu số 27 tại Căn cứ Không quân Langley, Virginia, đã phản hồi ” Chúng tôi đã tàn phá 33 chiếc F-15C và không hề chịu một thiệt hại nào. Họ không hề nhìn thấy chúng tôi nữa. “Tháng 6 năm 2006 trong cuộc Tập trận Rìa phương Bắc ( cuộc tập trận quân sự chiến lược chung lớn nhất tại Alaska ), chiếc F-22A đã đạt tỷ suất hủy hoại 144 – trên-0 trước những chiếc F-15, F-16 và F / A-18 đóng giả loại MiG-29, Su-30, và những loại máy bay chiến đấu khác của Nga lúc bấy giờ, nhiều lần số máy bay địch đông hơn F-22A tới 4 lần. Một lượng nhỏ 12 chiếc F-22 đạt tỷ suất hủy hoại 49 % tổng số, và hoạt động giải trí với mức độ đáng tin cậy cao đến hơn cả 97 % .Trong cuộc tập trận Red Flag 2012, chiếc máy bay tiêm kích Eurofighter Typhoon lại hoàn toàn có thể hạ thuận tiện F-22 trong tầm gần gần vì chính những đặc thù để F-22 giành thế dữ thế chủ động trong tầm xa lại khiến máy bay khá to và nặng, khiến việc cận chiến khi bị phát hiện gặp trở ngại. Theo những báo cáo giải trình, việc tiến công không đối không tầm xa của F-22 hiệu suất cao kém hơn đến 90 % so với dự trù bắt đầu, cho nên vì thế nếu như đòn tần công tầm xa đầu thất bại thì F-22 sẽ có rủi ro tiềm ẩn thuận tiện bị bắn hạ khi một cuộc không chiến tầm gần diễn ra sau đó [ 49 ] .
Dựa trên chiếc F-22, chiếc Máy bay chiến đấu giải pháp tân tiến đã được Hải quân hoá ( Hqh ) cánh cụp cánh xòe đã được yêu cầu phân phối cho Hải quân Hoa Kỳ làm biến thể hoạt động giải trí trên tàu trường bay của F-22 nhằm mục đích sửa chữa thay thế cho loại F-14 Tomcat, dù chương trình này sau cuối đã bị hủy bỏ năm 1993. Một yêu cầu khác gần đây là chiếc FB-22, sẽ được sử dụng như một loại máy bay ném bom tiến công sâu vào chủ quyền lãnh thổ địch của Không lực Hoa Kỳ. Vẫn chưa có thông tin nào về việc liệu Không quân có tăng trưởng thêm nữa chương trình này hay không. Tương tự, chiếc X-44 MANTA, loại máy bay ngắn Đa trục, không đuôi, và là một chiếc máy bay thực nghiệm chính là một phiên bản F-22 với mạng lưới hệ thống trấn áp hướng phụt được tăng cường và tương hỗ tính năng khí động học ( ví dụ máy bay chỉ được tinh chỉnh và điều khiển bằng bộ phận kiểm soát và điều chỉnh hướng phụt động cơ, không có bánh lái đuôi, cánh nhỏ, hay bánh lái độ cao ). Theo kế hoạch nó sẽ được thử nghiệm vào năm 2007 .
Việc bảo dưỡng F-22 rất đắt đỏ và phức tạp. Trong số 186 chiếc F-22 được chuyển giao, chỉ có khoảng chừng 130 chiếc được quản lý và vận hành và đến năm 2021, số lượng F-22 sẵn sàng chuẩn bị chiến đấu chỉ ở mức vài chục [ 50 ] .Ngân sách chi tiêu quản lý và vận hành của F-22 lên tới 68.362 USD / 1 giờ bay ( thời giá năm trước ), đắt nhất trong những loại máy bay tiêm kích và tương tự ngân sách quản lý và vận hành của máy bay ném bom hạng nặng B-52 [ 51 ]Theo Kris Osborn, phong cách thiết kế của F-22 quá tập trung chuyên sâu vào không chiến nên chúng không hề đánh biển và rất yếu về đánh đất. F-22 không hề chỉ định tiềm năng cho vũ khí dẫn đường laser, vũ khí không đối đất thì bị số lượng giới hạn ở mức khoảng chừng 910 kg. Radar APG-77 lại không có năng lực mở khẩu độ tổng hợp để lập map mặt đất nên F-22 không có năng lực chỉ định tiềm năng trên mặt đất cho những loại vũ khí có điều khiển và tinh chỉnh. Khả năng tiến công mặt đất cực kỳ hạn chế của F-22 đã khiến nó trở nên vô dụng trong suốt 10 năm đưa vào biên chế. Năm 2018, Lockheed Martin đã triển khai gói tăng cấp Increment 3.1 để bổ sung chức năng mở khẩu độ tổng hợp cho radar để lập map mặt đất và cải tổ mạng lưới hệ thống điện tử để dẫn đường cho bom mưu trí JDAM và bom hàng không đường kính nhỏ GBU-39. Tuy nhiên trách nhiệm đối hải thì F-22 vẫn chưa triển khai được [ 52 ]

  • Ngày 31 tháng 7 năm 2012 một chiếc F-22 đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống đảo Hawaii do trục trặc kỹ thuật[53].
  • Tháng 4 năm 1992, mẫu thử nghiệm YF-22 đã bị rơi khi đang đáp xuống căn cứ không quân Edwards đo sự cố của máy tính điều khiển, phi công nhảy ra an toàn[54].
  • Chiếc F-22 thật sự đầu tiên bị rơi vào ngày 20 tháng 12 năm 2004 khi đang cất cánh tai căn cứ không quân Nellis do nguồn điện trên máy bay đột ngột bị mất khiến tất cả khả năng điều khiển của thiết bị điện tử bị vô hiệu hóa và động cơ bị tắt, phi công nhảy ra ngoài an toàn. Tất cả các chiếc khác đều bị đình chỉ bay để tìm ra nguyên nhân[55].
  • Ngày 25 tháng 3 năm 2009, một chiếc F-22 đã bị rơi gần căn cứ không quân Edwards, phi công thiệt mạng dù nhảy được ra ngoài do máy bay bay quá nhanh làm mất cân bằng áp suất và ngộp thở. Không tìm được nguyên nhân gây tai nạn[56].
  • Ngày 16 tháng 11 năm 2010, một chiếc F-22 đã bị mất tích tại Alaska và sau đó được tìm thấy đã bị rơi. Phi công tử nạn trong vụ này[57]. Nguyên nhân được tìm ra là một phần của khí trong động cơ vào được buồng lái gây rối hệ thống kiểm soát môi trường trong khoang lái và làm tắt nó cũng như hệ thống tái tạo không khí trên khoang làm phi công mất dưỡng khí và không thể khởi động hệ thống cung cấp dưỡng khí khẩn cấp. Việc khí động cơ vào được buồng lái được cho là do động cơ bị quá tải nhiệt gây ra làm phi công ngất xỉu trước khi bị tắt và rơi[58].
  • Ngày 15 tháng 11 năm 2012 một chiếc F-22 đã bị rơi gần căn cứ không quân Tyndall ít lâu sau khi loại máy bay này được phép bay trở lại. Phi công nhảy dù an toàn nhưng nguyên nhân chưa được biết[59].
  • Ngày 07 tháng 12 năm 2012 một chiếc F-22 đã gặp nạn khi hạ cánh tại Trân Châu Cảng khiến cả hai cánh thăng bằng đuôi bị hỏng và ước tính thiệt hại khoảng 1,8 triệu USD. Không có thiệt hại về người[60].

Tính đến tháng 6/2021, đã có 5 chiếc F-22 bị hủy hoại, 7 chiếc khác bị hư hại ở những mức độ khác nhau do tai nạn thương tâm. Có 2 phi công F-22 thiệt mạng do tai nạn thương tâm [ 61 ]

Quốc gia sử dụng[sửa|sửa mã nguồn]

Hoa Kỳ là vương quốc duy nhất chiếm hữu và sử dụng chiến đấu cơ F-22 Raptor, với 168 máy bay tính ở thời gian tháng 5 năm 2010, những đơn vị chức năng sau trang bị loại máy bay này :

  • Bộ tư lệnh Không quân Huấn luyện và đào tạo:
    • Không Đoàn tiêm kích 325, căn cứ không quân (CCKQ) Tydall, Florida:
      • Liên đội tiêm kích 43: là đơn vị đầu tiên được trang bị F-22 và được coi là đơn vị huấn luyện tiêu chuẩn cho loại máy bay này hiện nay. Biệt hiệu “Ong bắp cày”, đội này được tái lập năm 2002.
  • Bộ tư lệnh không quân Tác chiến:
    • Không Đoàn tiêm kích 1, CCKQ Langley, Virginia:
      • Liên đội tiêm kích 27: là đơn vị F-22 chiến đấu đầu tiên, bắt đầu trang bị tháng 12 năm 2005 và bay những nhiệm vụ đầu tiên (hỗ trợ cho chiến dịch Đại bàng kiêu hãnh (Noble Eagle) tháng 1 năm 2006).
      • Liên đội tiêm kích 94.
    • Không Đoàn tiêm kích 49, CCKQ Holloman, New Mexico:
      • Liên đội tiêm kích 7 và 8.
    • Không Đoàn 53, CCKQ Eglin, Florida:
      • Liên đội thực nghiệm và giám định 422: biệt hiệu “Dơi xanh” chuyên kiểm tra, đánh giá và phát triển chiến thuật cho F-22 tại căn cứ Nellis, Nevada.
    • Không Đoàn 57, CCKQ Nellis, Nevada:
      • Liên đội vũ khí số 433.
  • Bộ tư lệnh Trang thiết bị Không quân:
    • Không Đoàn thử nghiệm 412, CCKQ Edwards, California:
      • Liên đội thử nghiệm số 411: là đơn vị trực tiếp thử nghiệm và đánh giá 2 ứng viên YF-22 và YF-23 trong thời gian 1989-1991. Nay tiếp tục thử nghiệm các trang bị vũ khí của F-22 và các nâng cấp nếu có.
  • Bộ tư lệnh Không quân Khu vực Thái Bình Dương:
    • Không Đoàn 3, CCKQ Elmendorf, Alaska:
      • Liên đội tiêm kích 90: chuyển đổi từ F-15E, chiếc F-22A đầu tiên có mặt 8/8/2007.
      • Liên đội tiêm kích 525.
    • Không Đoàn 15, CCKQ Hickham, Hawaii:
      • Liên Đội tiêm kích 19 là đơn vị liên kết với liên đội 199 thuộc Bộ tư lệnh Không quân Phòng vệ quốc gia.
  • Bộ tư lệnh không quân Phòng vệ quốc gia:
    • Không Đoàn tiêm kích 192, CCKQ Langley, Virginia:
      • Liên đội tiêm kích 149: Phòng vệ bang Virginia, đơn vị liên kết của Không Đoàn 1 (Bộ tư lệnh Không quân Tác chiến).
    • Không Đoàn 154, CCKQ Hickham, Hawaii:
      • Liên đội tiêm kích 199. Phòng vệ bang Hawaii.
  • Bộ tư lệnh Không quân Dự bị:
    • Nhóm tiêm kích 44, CCKQ Hollowman, New Mexico:
      • Liên đội tiêm kích 301: đơn vị liên kết với liên đội 49 (BTLKQ Tác chiến)
    • Nhóm tiêm kích 477, CCKQ Elmendorf, Alaska:
      • Liên đội tiêm kích 302: đơn vị liên kết với Không Đoàn 3 (BTLKQ Thái Bình Dương)

Đặc điểm kỹ thuật ( F-22 Raptor )[sửa|sửa mã nguồn]

Ghi chú: Ước tính cho rằng các khoang chứa vũ khí trong có thể mang 2.000 lb (910 kg) bom, và/hay tên lửa. Bốn mấu cứng bên ngoài có thể lắp các loại vũ khí hay thùng nhiên liệu phụ, mỗi mấu có khả năng mang khoảng 5.000 lb (2.268 kg), và ảnh hưởng ở một số mức độ tới khả năng tàng hình của máy bay. Một số loại vũ khí vẫn được xếp hạng tối mật. Máy bay ở mức tầm vóc này kể từ loại Thần sấm F-105 nói chung đạt yêu cầu mang tối đa ở các mấu cứng bên ngoài trong mức 14.000-15.000 lb và trọng lượng vũ khí chiến đấu trong khoảng 4.000-8.000 lb
  • Điện tử:
  • Ra-đa: AESA AN/APG-77 với tầm phát hiện 125-150 dặm (200–240 km) với các mục tiêu có RCS 1 m² (ước tính)

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Nội dung tương quan[sửa|sửa mã nguồn]

Máy bay liên quan

Máy bay tương tự

Dãy

Các danh sách

Xem thêm

Source: https://ku11.io
Category: Gái xinh

Leave a Comment